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大众即将剪掉大众的神鞭

2020-04-07 来源:塔城租房网

大众即将剪掉大众的“神鞭”

“俺们农民刚开始用手纸擦屁股,你们城里人又用它擦嘴了!”

业内外人士刚刚因为大众汽车而普及了汽车平台的知识,PQ平台风风火火的在中国蹿红了2年有余,PQ平台甚至被神话了,只要出自这个平台,车子就利索应当的拥有了地位。而如今,耳熟能详的PQ35、PQ46正在被大众弱化,取而代之的是model概念。 一汽大众的ModelX和上海大众的ModelY之所以一直遮遮掩掩,有制造噱头的成分在里面,但也有内部定义尚不明确的成分在其中。目前没人宣传ModelX、Y属于哪个平台,似乎大众自己也搞不懂,本来PQ35与PQ46的关系就比较暧昧,尚需费口舌解释清楚,而这两款车则更加难以启齿,为了保持A级车造型,同时还要节约成本减少电子系统,使得其背离了很多平台概念。要知道平台化的内涵包括的不仅仅是轴距这么简单,还有它的电子配备、做工用料标准等等。但从车身大小来说,Model属于PQ35的衍生品,目前这个平台南北大众都有。 当初桑塔纳(B2)作为中国的商务行政车,其定位是B级车,然而不到2.7米的轴距拿到今天来看也就是个A级车,从这个意义上讲,桑塔纳和捷达是一个层面的产品。而Model兄弟也就无需分出彼此,大家都脱胎于PQ35最为简单。但从南北大众宣传上看,无论是X还是Y,其价格都在8万左右,很明确是来替换大众B2和A2的。这样一来,是必要精简很多电子配备和舒适配置,供应商的选择以及装配工艺控制都将有所改变。否则Model将直接影响速腾、明锐的销量。 因此德国大众将逐渐摒弃平台概念,利用Modelx和Modely的隆重亮相,给自己未来的模块化概念奠基铺路。一旦Model兄弟反响热烈,模块概念就可以延伸整个大众体系。如此淡化了平台概念,也就便于因势利导见风使舵了。实际上,大众从平台化向模块化转变也是无奈之举,惨淡经营的高尔夫A4如果不是背靠大众这棵大树早就歇菜回家了,而去年火爆上市的迈腾,居然只卖了2.7万辆。这种水土不服原因很多,但平台化的弊端也确实让严谨的不肯有丝毫变化的德国人吃尽了苦头。平台化管理在世界范围内是先进的,在中国就得学会变通,什么是模块化?就是随时增减配备,根据需要因地制宜。阿门!

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